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中国燃料电池汽车示范规模超万辆产业规模化提速
发布时间:2024-07-19
|
阅读量:
|
文章来源:网易汽车
字号:
A+
A-
A
根据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心(以下简称
“
中汽政研
”
)发布的《
“
万辆百站
”
燃料电池汽车示范大数据报告》(以下简称《报告》)显示,中国燃料电池示范车辆已突破
1
万辆,加氢站超过
140
座,累计氢气加注量
1.6
万吨,累计纯氢运行里程
2.35
亿公里,单车最高运营里程
16.4
万公里,减碳量达到
13
万吨。中国燃料电池汽车产业正逐步进入规模化提速发展新阶段。
2020
年
9
月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部门(以下简称
“
五部门
”
)联合印发了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,采取
“
以奖代补
”
方式,通过示范
城市
群组织开展燃料电池汽车示范应用工作。
2021
年下半年,五部门批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五个示范城市群,全球规模最大的燃料电池汽车示范应用工作正式启动。
经过两年多示范,各城市群积极开展燃料电池汽车产业链建设、车辆推广、氢能供给体系建设、政策制度完善等相关工作,取得了积极进展。《报告》显示,截至
2024
年
6
月
20
日,我国燃料电池汽车示范车辆达到
11334
辆,加氢站
143
座。整体来看,燃料电池汽车示范对产业带动效果显著,示范启动以来,城市群燃料电池汽车销量占全国的
70%
左右。
货车成为主力车型,物流配送场景占比最高
示范政策提出,
“
要明确合适的应用场景,重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。
”
经过两年多的示范,燃料电池各类车型逐步完善,应用场景从公交拓展到了更加多
元
化的领域。《报告》显示,我国燃料电池货车销量占总销量的
65%
左右,重卡成为燃料电池主力车型;分季度看,货车销量占比持续走高,
2023
年二季度以来已基本稳定在
80%
左右。企业方面,宇通集团、北汽
福田
、佛山
飞驰
等商用车优势企业处于领跑地位,示范推广量均已超过
1500
辆。从应用场景看,示范车辆主要场景集中在物流配送、通勤客运、冷链物流等场景,其中重卡物流应用规模最大。运营效果方面,示范车辆月均行驶里程浮动在
200
0
至
3000
公里之间,累计纯氢运营里程超过
2
亿公里,纯氢里程占比达到
94%
,车辆主要动力来源于氢气。
产业链基本形成,系统成本降低八成以上
构建燃料电池汽车产业链条是示范政策的另一重要内容。经过两年多示范,中国燃料电池汽车产业链已经初步形成,国产化、自主化水平较示范前大幅提升。整车方面,
84%
的燃料电池汽车纯氢续驶里程达到
300km
及以上,
97%
的燃料电池汽车系统额定功率达到
80kW
及以上,整车技术指标已大幅优于示范初期设定的技术标准要求。燃料电池系统方面,亿华通、重塑、捷氢等龙头企业配套量已经超过
1000
台套,
87%
的系统质量功率密度达到
450W/kg
以上;在政策大力支持下,系统成本已降低至
2000-2500
元
/kW
,较示范前降低了
80%
以上。关键零部件方面,电堆、空气压缩机、膜电极、氢气循环系统、双极板等五项零部件国产化率已经超过
80%
;催化剂、质子交换膜、碳纸已初步实现国产化突破。有观点认为,中国燃料电池汽车产业链已经打破了国外技术垄断,在部分关键技术和产品应用方面实现了弯道超车,达到了国际领先水平。
加氢价格持续走低,加氢时长在
15分钟以内
高效的氢能供给是燃料电池汽车迈入规模化发展的决定性因素,《报告》显示,示范以来城市群累计建设加氢站
140
余座,其中牵头城市站点较多,
90%
以上为
35MPa
加氢站。加氢价格方面,加氢站枪口价多数集中在
30
元
/kg
左右内,也有小部分分布在
50-60
元
/kg
;从趋势看,在示范补贴支持下,平均氢气价格已从示范初期的
55
元
/kg
左右,降低到
32
元
/kg
,降幅超过
40%
。加氢时间方面,
77%
的车辆单次加氢时长不超过
15
分钟,每日加氢需求最为集中的时间是上午
9
点到下午
15
点,在晚上
20
点左右也存在加氢小高峰。
综合来看,燃料电池汽车示范启动两年多以来,中国氢能及燃料电池汽车产业已经从产业培育期,逐渐进入到提速发展期,整车和零部件技术水平大幅提升,车辆可靠性和稳定性已经得到初步验证,优势应用场景更加明确,氢能供给体系初步形成,示范政策提出的构建完整产业链条、明确合适应用场景、探索有效商业模式、完善政策制度环境等目标已经初步完成。
但与此同时,燃料电池汽车产业整体规模仍偏小,参与主体以中小企业为主,产业要实现商业化还需要政策的进一步引导和培育,才能让产业在当前快速发展的基础上,继续跑出
“
加速度
”
。
面向新的发展阶段,
“
中汽政研
”
建议从政策层面继续加大支持力度,并加快研究示范结束后的接续政策,尽快明确未来政策导向,为产业坚定发展信心,进一步开创中国燃料电池汽车产业高质量发展新局面。
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